25.1.2010

Hybridibussia ja nivelbussia testataan taas Helsingissä


Volvon hybridibussi. Kuva: Nobina/Volvo.

Bussiyhtiö Nobina testaa lähiviikkoina hybridibussia Helsingissä. Volvon hybridibussia kokeillaan viikolla 6 Koskelasta Marian sairaalalle / Hietaniemeen ajavalla linjalla 55. Hybridibussia on Helsingissä testannut aiemmin ainakin Veolia.

Muutamaa viikkoa myöhemmin Nobina testaa Mercedes Benz CapaCity -nivelbussia Jokerilinjalla 550. Nivelbussissa on Nobinan tiedotteen mukaan 42 istumapaikkaa, eli vähemmän kuin linjalla normaalisti käytettävissä telibusseissa.

Nivelbussia on jo aiemmin testattu Jokerilinjalla, mutta silloin YTV ei halunnut tilata niitä liikenteeseen liian korkean hinnan vuoksi. Se on sikäli noloa YTV:n kannalta, että Tampereella matalalattiaisia nivelbusseja on käytetty jo vuosia.

Korjaus: kommenteissa mainittiin, että aiemmin Jokerilinjalla testattiinkin kaksinivelisiä nivelbusseja, ja se pitääkin paikkansa. Tuplanivelet siis olivat liian kalliita, nyt testataan josko vain yhdellä nivelellä varustettu bussi sopisi nykyisen Helsingin Seudun Liikenteen budjettiin, ja käyttöön muutenkin.

Volvo esitteli hybridibussiaan Kampissa maaliskuussa 2009.
Volvo hybrid bus in Helsinki

19.1.2010

Inhimillinen virhe ja irronnut kytkinlenkki aiheuttivat Helsingin junaturman

Helsingin junaturman syy selvisi eilen maanantaina, kun Onnettomuustutkintakeskus tiedotti tutkintansa tuloksista. Junan jarrut toimivat kuten pitikin: ne pysäyttivät junan koska neljä viimeistä vaunua oli irti muusta rungosta. Kun jarrut pysäyttivät junan, konduktööri meni ulos katsomaan, muttei huomannut vaunujen välisen kytkinlenkin irtoamista lumen ja jään vuoksi. Niinpä konduktööri kytki neljän Helsingin puoleisessa päässä olleen vaunun jarrut pois päältä, jolloin ne erkaantuivat muusta junarungosta ja lähtivät valumaan rautatieasemalle tunnetuin seurauksin.

Tekniikka siis toimi aivan kuten pitikin: juna ei liikkunut koska vaunut olivat irronneet. Virhe oli inhimillinen, ja olisi mahdollisesti voitu estää perusteellisemmalla koulutuksella. Joskin tämä on silkkaa spekulointia.

Kerrankin on muuten jotain hyötyä siitä, että päivitän tätä blogia näin harvakseltaan. Viime viikolla aioin kummastella VR:n toimitusjohtajan ja turvallisuusjohtajan ristiriitaisia lausuntoja onnettomuudesta. Toimitusjohtaja kun sanoi Aamulehdessä viikonloppuna, ettei junassa ollut lainkaan jarruvikaa. "VR:n toimitusjohtaja Mikael Aro tyrmää ajatuksen jarruviasta. - En usko, että jarruissa oli mitään vikaa tai että niihin voisi tulla vikaa jäätymisen takia. Me ajamme 900 henkilöjunaa ja 400-500 tavarajunaa joka päivä, eikä meillä ole koskaan ollut tällaista ongelmaa." Turvallisuusjohtaja puolestaan kommentoi onnettomuuden jälkeen, että jarruissa lienee ollut vikaa, mutta eihän niissä siis ollut. Aro lienee tiennyt sen jo antaessaan Aamulehdelle haastattelua. Heti onnettomuuden jälkeen taas on tietysti luonnollista pohtia kaikenlaisia mahdollisia vaihtoehtoja.

Onnettomuusuutisia seuratessa on muuten häirinnyt hieman se, että aihetta käsitelleissä uutisissa on riittänyt melkoisesti virheitä. Juna on ollut mm. kokonaan kaksikerroksinen (ei ollut, 3 vaunua oli yksikerroksisia), Aamulehden mukaan vaunut karkasivat pari sataa metriä asemalta (Linnunlauluun on kyllä hieman pitempi matka), ja melkein kaikissa jutuissa karanneet vaunut ovat kaikki olleet kaksikerroksisia (jopa Tekniikka&Talouden muuten hyvässä jutussa), vaikka viimeinen niistä oli tavallinen, yksikerroksinen ravintolavaunu. Toisaalta eipä sillä, että itsekään hirveän syvällisesti kaikkia teknisiä yksityiskohtia tajuaisin tai osaisin kirjata oikein.

Asiasta muualla:
- Keskustelua Resiinan palstalla
- Turman syistä Ilta-Sanomissa, Ylen uutisissa ja Hesarissa.

Helsinki-Pietari -välille avataan laivayhteys

IMG42353. Venematkalla
Merimaisemia Silja Linen laivan kannelta Helsinki-Tukholma -reitiltä syksyllä 2007.

Helsingin ja Pietarin välille avataan huhtikuussa jälleen laivayhteys, kerrottiin eilen useammissa uutisissa. Mm. Ylellä oli aiheesta pieni juttu.

Liikennöinnin aloittaa EU:n alueelle rekisteröity uusi yritys St. Peter Line. Helsingin ja Pietarin välillä aiotaan tehdä viisi matkaa viikossa, eli nähtävästi aivan joka päivä ei väliä laivalla suuntaansa pääse. Pietarissa saa viettää maksimissaan 72 tuntia ilman tarvetta viisumin hankkimiselle. Tarkemmista aikatauluista ei näytä vielä olevan tietoa.

St. Peter Line on hankkinut välille Silja Linen aikanaan käyttämän autolautan, joka on viime vuosina ollut majoituskäytössä mm. Kööpenhaminan ilmastokokouksessa. Laivan nimeksi ollaan vaihtamassa Princess Mariaa, kun aiemmin se on ollut M/S Queen of Scandinavia ja sitä ennen M/S Finlandia. Laivasta Wikipediassa.

Helsingin ja Pietarin välinen etäisyys on hieman yli 300 kilometriä, joten noin neljääkymppiä (22 solmua) köröttelevässä autolautassa saa ihastella merimaisemia ainakin 8 tuntia. Tässä mielessä laiva ehtisi ajaa vuorokauden aikana matkan edestakaisinkin, mutta aika kiireellä saisi autolautta silloin puksuttaa.

Jos risteily Pietariin irtoaa 40 eurolla, voisi sellaisen tekemistä jopa harkita, jos aikataulu on muuten sopiva. Toisaalta matka kestää edelleen sen verran kauan, ettei Pietarissa voi käydä kätevästi päivyystäään kuten Tallinnassa. Yhdensuuntainen junamatka Helsingistä Pietariin maksaa Sibeliuksessa tällä hetkellä 60,20 euroa, eli junalla käynti Pietarissa maksaa 120,40 euroa. Tuohon verrattuna noin 40 euron hintainen risteily olisi varsin edullinen. Bussimatka Helsingistä Pietariin näyttää maksavan 39 euroa suuntaansa Savonlinjan vuorolla.

Olen viime aikoina alkanut kiinnostua hieman junien lisäksi myös laivoista. Tällaisissa vanhoissa autolautoissa on jotain viehättävän ruosteista, historiallista meininkiä. Joskaan tuo Princess Maria ei Wikipediassa olleen kuvan perusteella näytä kovinkaan vanhalta eikä ruosteiselta. Olisi ollut hauskaa päästä tutustumaan Finnjetiin ennen sen romuttamista. Tosin luin vasta jostain lehtijutusta, että Finnjet oli ollut viime vuodet jossain kostealla alueella eikä sen ilmastointi ollut päällä, joten sisätilat olivat kaiketi aika lailla homeessa. Mutta olisihan se varmaan jännittävä kokemus ollut silti.

4.1.2010

Juna törmäsi hotelliin Helsingin rautatieasemalla

VR:n vastoinkäymiset näyttävät jatkuvan entistä näyttävämpinä: maanantaiaamuna kaksikerrosvaunu törmäsi Helsingin asemalla hotelliin.

Hesarin uutisen mukaan noin kello 8.30 rakennukseen törmännyt vaunu oli päässyt karkuun asemalle peruutetusta, tyhjästä Intercityjunasta. Ennen vahinkoa asemalla oli HS:n mukaan kuulutettu varoituskuulutus, ja käsketty ihmisiä siirtymään pois hotellirakennuksen edessä olevien raiteiden päädystä. Myös viereisellä raiteella ollut lähijuna oli tyhjennetty matkustajista.

Asemaan törmännyt juna oli Helsingistä Kajaaniin lähdössä ollut IC71. Juna on peruttu Helsingin ja Kouvolan väliltä. Resiina-keskustelun mukaan asemalle peruuttamassa ollut juna katkesi kahtia Linnunlaulussa, ja neljä viimeistä vaunua pääsi karkuun törmäten aseman länsireunan hotelliin. Hätäjarrut eivät toimineet toistaiseksi tuntemattomasta syystä.

Junaliikenne oli onnettomuuden vuoksi poikki Helsingissä. Ennen kymmentä VR tiedotti, että junaliikenne on taas hiljalleen käynnistymässä.

Kuvat: flickr.com/ekurvine

Vaunun törmäys näyttää vahingoittaneen hieman hotellirakennuksen alaosaa.


Matkustajat poistuivat Pasilan ja Helsingin välille jumittuneesta lähijunasta. IS:n uutinen.


Junaliikenne on viime päivinä ollut edelleen vaikeuksissa: ilmeisesti pakkasen aiheuttamat viat vetureissa ovat viivästyttäneet junia siellä täällä. Sunnuntai-iltana useampi juna kulki puolisen tuntia myöhässä, Joensuusta kolmen jälkeen Helsinkiin lähtevä IC-juna oli myöhässä puolitoista tuntia veturiviasta johtuen.