21.6.2005

Lähijuna Lahden asemalla elokuussa 2004

Lähijuna Lahden asemalla kahtena kesäisenä iltana elokuussa 2004. Tässä vaiheessa Lahden asemalla ei vielä oltu tehty näkyviä, oikoradan avaamista ennakoivia muutostöitä. Ja tähän aikaan itselläni oli pulaa kuvien säilytystilasta, joten kuvia ei voi juurikaan suurentaa.

Lähijuna Lahden asemalla, Vesijärvenkatua.

HPIM1909. Commuter train in Lahti

HPIM1910. Lähijuna Lahdessa


Toinen lähijuna edelleen Lahden asemalla, mutta hieman myöhemmin elokuussa 2004.

HPIM2047. Train in Lahti

HPIM2044. Lahdessa

Lisää aiheesta: Lahden rautatieasema jo 70-vuotias (06/2005)

Merkintä lisätty blogin arkistoon huhtikuussa 2008.

20.6.2005

Lahden rautatieasema jo 70-vuotias

HPIM2913. Lahden asema
Lahden asema - isompi kuva.

Lahden rautatieasema juhlii kesäkuussa 2005 70-vuotista taivaltaan. VR:n arkkitehti Thure Hellströmin suunnittelema Lahden nykyinen rautatieasema vihittiin käyttöön 17.6.1935. Asema on järjestyksessään kolmas, 1870-luvun alussa valmistunut ensimmäinen asema paloi oltuaan käytössä vasta muutaman vuoden. 1874 valmistunut uusi asemarakennus palveli nykyisen valmistumiseen asti. Tämä asemarakennus on ilmeisesti purettu tai siirretty toisaalle? Ainakaan muistaakseni nykyisen aseman läheisyydessä ei ole toista, vanhempaa asemarakennusta.

Rautatieaseman läheinen, Vesijärvenkadun toisella puolella oleva, puiston ympäröimä rakennus on 1912 valmistunut asemapäällikön talo. Molemmat rautatierakennukset on arvotettu maakunnallisesti merkittäviksi kulttuurihistoriallisiksi kohteiksi.

Kesällä 2005 Lahden asema-alue on suurten muutostöiden kohteena. Aseman laiturit korotetaan ja raidejärjestelyjä muutetaan syksyllä 2006 käyttöön otettavan oikoradan vuoksi. Uudet asemalaiturit katetaan, ja laitureiden kulkureittejä ja asematunnelia uudistetaan. Nykyiset asematunnelista laitureille vievät portaat ovat jyrkät ja ruuhkautuvat helposti.

Lahden rautatieaseman Kouvolan puoleisia raiteita.
HPIM2062. Lahti ennen

Lisää aiheesta: Lähijuna Lahden asemalla elokuussa 2004.

Kuvia pohjoisosan portaikoista kesäkuussa 2005 graffitiblogissa. Osa 2.

Merkintä lisätty blogin arkistoon huhtikuussa 2008, samalla poimittu rautatieaseman tiedot Matkaan-lehden 6/2005 artikkelista.

17.6.2005

Uudet kiskobussit raiteille

Ensimmäinen VR:n uusista, Dm12-mallisista kiskobusseista aloitti liikennöintinsä Pieksämäen ja Joensuun välillä 17.5.2005. Uudella kiskobussilla ajetaan aluksi vain hiljaisempia vuoroja maanantaista torstaihin, muulloin liikennöidään edelleen vanhemmilla sinisillä vaunuilla ja dieselvetureilla.

Uusia kiskobusseja tulee VR:lle syksyn 2005 ja talven 2006 kuluessa kaikkiaan 16 kappaletta. Uusilla kiskobusseilla on tarkoitus korvata nykyistä veturivetoista junakalustoa hiljaisilla rataosuuksilla. Kiskobusseilla aiotaan tulevaisuudessa liikennöidä Pieksämäen ja Joensuun välisen liikenteen lisäksi väleillä Iisalmi-Ylivieska, Joensuu-Nurmes, Parikkala-Savonlinna, Karjaa-Hanko ja Haapamäki-Tampere.

Dieselkäyttöisessä kiskobussissa on 63 istumapaikkaa, ja useampi kiskobussi voidaan liittää yhteen istumapaikkojen lisäämiseksi. Tällöin vaunusta toiseen ei kuitenkaan pääse liikkumaan kuin ulkokautta, junan ollessa pysähtyneenä. Uusien kiskobussien huippunopeus on 120 km/h. Kiskobussi kiihtyy ja hidastuu veturivetoista junaa nopeammin, ja on VR:n mukaan kokonaiskustannuksiltaan veturivetoisia junia edullisempi.

(Tiedot on poimittu Matkaan-lehdessä 6/2005 olleesta artikkelista.)

10.6.2005

Onkamon rautatieasema

Onkamon rautatieasema sijaitsee Tohmajärven kunnassa Joensuu-Parikkala -välillä Karjalan radalla. Seisakkeen palveluihin kuuluivat katos, kuulutuslaitteet ja hiekoitushiekka-astia.

Henkilöjunien pysähdykset Onkamossa lakkauttiin kesäkuun 2005 alussa. Asemalla pysähtyi tuolloin päivittäin yksi pikajuna suuntaansa.

Onkamon seisake kesäkuussa 2005. Kuva isompana.

HPIM3263. Onkamossa


Onkamon seisakkeen eteläreunaa. Isompana.

HPIM3264. Onkamossa

3.6.2005

Lomapassimatka Pieksämäki-Joensuu-Tikkurila

2.6.2005. Rivakka aamu. Polkaisin vauhdilla rautatieasemalle ja ostin Lomapassin.

10:54 Mikkeli, IC71
Viimeinen vaunu, jossa menin tyhjään tupakkahyttiin, ihan junan loppuun. Tupakalla käväisi englantia puhunut nainen, jouduin pyytelemään tulta. Käväisin piakkoin ostamassa ravintolavaunusta tulitikut, kun siellä ei muitakaan tulentekovälineitä myyty. Tikutkin vasta iän kysymisen jälkeen.

Ravintolavaunu oli pikajunan sellainen, ja aiempi kaksikerrosvaunu oli IC2-juniin tehty sisältäen siis konduktöörin tilat ja kärrymyynnin kylmätilat kaksikerrosjunia varten. Tavallisissa IC-junissa ei kärrymyyntiä enää noin pariin vuoteen ole harrastettu. IC71-junassa oli 6 vaunua.
11:37 Pieksämäki

Haukivuoren aseman laitureita. Suurenna kuvaa.

HPIM3202. Haukivuoren laituri


Taajamajuna Pieksämäeltä Joensuuhun Pieksämäellä, raiteella 6. Isompi kuva.

HPIM3204. Taajamajuna Pieksämäellä, lähdössä Joensuuhun


11:47 Pieksämäki H851, vaununa 23522 EFit
Jäin viimeiseen, konduktööri- ja matkatavaraosastolliseen vaunuun. Tilaa junassa oli kiitettävästi.

Raiteita Huutokoskella. Isompi kuva.

HPIM3208. Huutokosken raiteita


Savonlinnaan ja Joensuuhun vievien ratojen risteys Huutokoskella.

HPIM3212, 020605


Varkauden jälkeen on pieniä kolkuttavia pätkiä ja hienoja järvimaisemia, 30 km/h rajoitus sulkujen / kanavan kohdalla.

Maisemaa Varkauden jälkeen.

HPIM3219, 020605


Vihtarissa odoteltiin vastaantulevaa, hieman myöhässä olevaa H852 -junaa. Uskaltauduin mainitsemaan konduktöörinaiselle että voisin ottaa muutaman kuvan, hän ohjasi aseman puolelle ja jäi itse päivystämään toisen puolen ovelle odotellen vastaantulevaa junaa. Harmi, etten tajunnut junakohtaamista ja otin vain pari kuvaa ja kiirehdin takaisin sisälle. Ulkona olisi ehtinyt kierrellä vaikka miten, juna kun saapui 13:06 ja lähti vasta 13:14. Vastaantulleessa junassa oli myös kolme sinistä vaunua.

Taajamajuna Vihtarin asemalla. Isompi kuva.

HPIM3232. Taajamajuna Vihtarin asemalla


Juna tuntui liikkuvan erityisen rivakkaa vauhtia, varmaan myöhästymisestä johtuen. Joensuun lähestyessä menin katsomaan junan takaikkunasta ja juttelin konduktöörin sitten siinä kuvaamisesta ja digikuvien hankalasta säilyttämisestä. Hän kysäisi, olinko jo kiskobussiin ehtinyt tutustua, kerroin että en, ja tärkeämpää olikin nyt ehtiä kuvaamaan tätä vanhempaa kalustoa ja ratojakin, kun kiskobussista ei ratoja sitten kuvaillakaan yhtä helposti. Kuulemma se voi sieltäkin joskus olla mahdollista takaohjaamon kautta.

13:55 Joensuu. Keskustassa ja levykaupassa käväisyn jälkeen kiirehdin Joensuu-Helsinki -pikajunaan.

Pikajuna P10 Joensuun asemalla. Isompi kuva.

HPIM3240. Pikajuna Joensuussa

Asemalla tehtiin ratatöitä, raiteella 5 seisoi Helsingistä saapunut IC3 matkustajien kanssa. Vaihdetöiden vuoksi juna ei päässyt tuloraiteelle, joten matkustajat joutuivat odottelemaan junassa. Ymmärrettävä juttu, mutta moni siinä junassa ollut muistanee VR:n kyseisestä älyttömyydestä tulevaisuudessa. Juna seisoo asemalla vartin, muttei matkustajia päästetä ulos kun kohdalla ei ole laituria. Kolmen aikoihin IC3 veturinvaihtelun jälkeen jatkoi aseman pohjoispuolelle ja peruutti sieltä sitten kakkosraiteelle ja matkustajat pääsivät lopulta pois junasta.


15:00 Joensuu, P10
Tämäkin juna poistui asemalta peruuttamalla sillalle, missä suunta vaihtui oikeaksi ja asema ohitettiin varikkoa lähempänä olevien raiteiden kautta. Istuin viimeisessä vaunussa, sen loppupään neljän istuttavilla paikoilla. Mietin että ehkä Joensuussa törmää johonkuhun tuttuun sattumalta, ja Ossi osuikin samaan junanvaunuun. Provinssista juteltiin ja muustakin jonkin aikaa, mukava oli törmätä.

- Hammaslahden asema.
- Onkamon rautatieasema
- Saaren seisake huhtikuussa 2005.

Saaren seisake.

HPIM3267, 020605


Pikajunat kohtaavat Parikkalan asemalla, kuvat erillisenä merkintänä.

Rautjärven ja Imatran väliä oli ratatöitä, Imatralta ja Joutsenosta lähdettiin taas vartti myösähhä. Lauritsalan kohdalla pusikosta juoksi radalle pari pikkupoikaa jonkin aseennäköisen jutun kanssa. Loppumatkalle itselläni ei ollut suunnitelmaa enkä mitään soveltuvaa lisäreissua keksinyt.

Lahti, vasemmalla Tolstoi-juna Moskovaan.

HPIM3288, 020605


20:09 (20:19) Tikkurila.

Loppumatka Tikkurilasta Mikkeliin.

Pikajunia Parikkalan asemalla

Pikajuna P10 Joensuusta Helsinkiin Parikkalan asemalla kesäkuussa 2005. Isompi kuva.

HPIM3273, 020605


Parikkalan asemalaituri, vasemmalla pikajuna Helsinkiin, oikealla pikajuna Helsingistä Joensuuhun. Isompi kuva.

HPIM3275, 020605


Parikkalan asema jäämässä taakse. Isompana.

HPIM3278, 020605


Parikkalan asemalaituri. Isompi kuva.

HPIM3279. Pikajuna Parikkalassa


Parikkalan asemalle jääneitä matkustajia. Isompana.

HPIM3280. Pikajuna Parikkalassa


Parikkalan asema jäämässä taakse. Tällöin asemalla taisi toimia vielä VR:n lipunmyyntikin. Isompi kuva.

HPIM3281. Parikkalaa


16:26 (16:30) Parikkala, myöhästymistä kirittiin kiinni, mutta Parikkalassa odoteltiin 10 min vastaantulevaa P5 -pikajunaa, viimeisiä päiviään liikkeellä sekin. 16:31 olisi ollut lähtöaika normaalisti, matkaan päästiin noin 16:45.

Parikkalan kuvat liittyvät merkintään lomapassimatkalta Pieksämäen ja Joensuun kautta Tikkurilaan.

Lomapassimatka osa 2: Tikkurila-Kouvola-Mikkeli

20:50 Tikkurila, P25 V:27018 [ei] -->> 21:22 Riihimäki

21:35 Riihimäki H315, Sm1 6204
Hikiälle ja Oittiin jäi 1 matkustaja, Mommilassa ei liikettä. Lappilaan ja Järvelään jäi 2 molempiin, Lahdessa junasta poistui viitisen matkustajaa. Viimeisessä osastossa oli tyhjähköä koko matkan.
22:18 Lahti

23:10 Lahti P81

Yöjuna P81 Helsingistä Ouluun Kouvolassa raiteella 1.

HPIM3352, 020605


Helsingin aamupikajunan vaunut raiteella 10.

HPIM3340, 020605

HPIM3337, 020605


01.33 Mikkeli ja kesän ensimmäisen lomapassimatkapäivän päätös, pyöräkin oli tallella Sampon nurkilla.

Yöpikajuna P81 Mikkelissä.
HPIM3355, 030605


Mikkelin kesäöinen asema.

HPIM3357, 030605